Задние тормозные колодки Джип Чероки + диски

Задние тормозные колодки Джип Чероки KL нужно менять с соблюдением техники безопасности, так как машина поставляется с системой электронного стояночного тормоза EPB (Electronic Park Brake). Несоблюдение рекомендаций производителя выльется в дорогостоящий ремонт.

1. Особенности замены колодок
2. Размеры и допуски дисков
3. Тормозные диски

Особенности замены колодок

Крайслер жирным выделил в инструкции, что механическое воздействие на поршень приведёт к замене суппорта, так что не надо засовывать туда отвёртку и пытаться отжать колодку. Перевести стояночный тормоз в сервисный режим можно как при помощи магнитолы, так и с помощью сканера. Это два законных и безопасных способа, но есть один нюанс.

Обязательно снимаем клемму после перехода в сервисный режим. Дело в том, что при просадке напряжения система может сама свести суппорт, при этом выдавит поршень на максимально возможную длину, повреждая при этом механизм. Не забываем про защиту от дурака – стоит зацепить переключатель стояночного и произойдёт то же самое. Тут лучше перебдеть.

Если у машины есть датчик заряда IBS (Intelligent Battery Sensor), в первую очередь снимаем разъём с него, а уже потом клемму.

Размеры и допуски

Обратите внимание, что допустимый износ всего 1,6 миллиметра от номинала. Диски не вентилируемые, общая толщина всего сантиметр.

Тормозные диски

Подвешиваем автомобиль и снимаем колесо для доступа к механизму. Любое обслуживание нужно начинать с осмотра. Проверяем состояние шлангов, проводов, равномерность износа и прочие моменты, обычно ускользающие от взора механиков.

Снимаем колесо для доступа к тормозному механизму

Суппорт производства TRW, так что не вызывает сомнений кто именно поставляет на конвейер тормозные колодки Джип Чероки.

Задний суппорт сделан фирмой TRW

Откручиваем суппорт и обязательно подвешиваем на крюк. Крайслер каждый раз акцентирует на этом внимание в своей документации.

Подвешиваем суппорт за крюк

Снимаем скобу суппорта и откручиваем болт, соединяющий тормозной диск и ступицу. Весьма удобная вещь, можно спокойно заниматься работой, не придерживая диск руками. Увы, есть не на всех машинах концерна.

Тормозной диск держится за счёт болта

Сам диск в пределах допуска по толщине, однако при торможении чувствуется ощутимое биение. Был явный перегрев, о чём свидетельствуют следы побежалости на рабочей поверхности.

Видны следы перегрева тормозного диска

Очищаем поверхность ступицы от старой смазки и возможной коррозии. Облегчить и существенно ускорить этот процесс поможет круглая металлическая щётка, насаженная на пневмоинструмент. После очистки обрабатываем поверхность медью или алюминием.

Очищаем ступицу от старой смазки

Надеваем и прикручиваем новый тормозной диск. Новый болт при этом далеко не обязателен, однако производитель позаботился и положил его в коробку. Приятная мелочь!

Прикручиваем новый тормозной диск

Возвращаем на место скобу, внедряем обратно колодки и прикручиваем суппорт. Осталось накинуть клемму и выйти из сервисного режима. После этого машиной можно нормально пользоваться, не забыв о том, что первое время тормоза будут слегка ватными до завершения притирки.

Оставляем старые тормозные колодки Джип Чероки

Внимательный читатель обратит внимание на пыльные колодки. Дело в том, что владелец поменял их две тысячи назад, а в этот раз решил махнуть и диски. Производитель такой подход не одобряет, да и мы не один раз предупредили о нефеншуйности манипуляций, но успеха не умели. Старайтесь таким не заниматься.