До начала 2022 года ремонт двигателя Додж Джорни 2.4 с индексом ED3 был не сильно целесообразен в виду обилия свежих доноров из Штатов за приемлемую цену. Сейчас же куда более выгодно оживить свой агрегат, если он не в состоянии клинической смерти.
Ремень ГРМ Додж Нитро с двигателем 4.0 EGS меняют каждые 170 тысяч пробега или через 102 месяца с момента выпуска, что в привычной системе исчисления составляет восемь с половиной лет. Причём это данные исключительно для NAFTA – Североамериканской зоны свободной торговли. Для европейского рынка и Среднего Востока указаны 168 тысяч или чуть более короткий интервал в семь лет. Давайте разбираться что можно захватить по пути и какие подводные камни вас ждут.
Двигатель Джип Чероки 2.4 снизу классический представитель поколения World Engine, а сверху капитально отличается за счёт технологии MultiAir. Пошёл только седьмой год эксплуатации, так что основательной статистики по ним нет, только эпизодические выходы из строя. Сегодня покажем тяжёлый случай.
Двигатель Джип Компас 2.4 с индексом ED3 зарекомендовал себя как надёжный агрегат, который способен разменять не одну сотню тысяч километров без капитального ремонта. При этом не замечен в хроническом масложоре, так что может смело носить звание рабочей лошадки. Увы, при должном уровне раздолбайства можно угробить что угодно.
Ремень ГРМ Джип Ренегат с двигателем 1.4 MultiAir имеет чётко прописанный регламент замены. Для стандартных условий эксплуатации это 120 тысяч километров или шесть лет. Отрицательные температуры, пробки, долгая работа на холостых, повышенные нагрузки в виде бездорожья или прицепа резко сокращают этот интервал до 60 тысяч километров или четырёх лет. Получается, что первые сошедшие с конвейера машины уже должны наведаться в сервис для его замены.
Цепь ГРМ Джип Вранглер можно приговорить на основании многих параметров, полученных как при помощи компьютерной диагностики, так и в процессе разбора двигателя. Сама процедура замены давно уже обкатана от начала и до конца, самое сложное в ней для владельца это расстаться с кровно заработанными деньгами. И вот тут начинаются приключения, которые в очередной раз подтверждают поговорку «Скупой платит дважды, а глупый – трижды».
Съеденный распредвал Гранд Чероки 3.6 далеко не редкость на двигателях с 2011 по 2015 модельный год включительно. В 2016-м мотор изменили, причём львиная доля коснулась как раз головок блока цилиндров, сам блок при этом остался практически в первозданном виде. Проблема должна была уйти, однако на днях к нам заехала первая ласточка со схожими повреждениями. Ну как заехала – прибыла от дилера на эвакуаторе.
Двигатель Додж Джорни ED3 с объёмом 2.4 литра можно смело считать удачной классикой, которая спокойно выхаживает по триста тысяч километров на родной цепи, при этом не страдает родовыми болезнями. Встречается редкий брак, однако в массе своей замена двигателя вызвана скорей условиями эксплуатации, а точнее их нарушениями. Мотор 2.7 ERR хоть и уходит корнями в далёкую старину, отличается не лучшими техническими решениями, от чего сильно страдают владельцы.
Заменить передний сальник коленвала Додж Рам 1500 с двигателем 5.7 HEMI можно на обыкновенной яме, достаточно скромного набора инструментов и немного терпения. Увидели масляные пятна спереди по центру под автомобилем? Самое время закатать рукава и приступить к лечению, пока мотор не начал голодать и стремительно отходить в Вальхаллу.
Соленоид масляного насоса Гранд Чероки 3.6 по логике производителя продаётся только в сборе с самим насосом. Пока что только фирма Standard научилась выпускать замены и это единственный альтернативный способ ремонта. Вряд ли этот узел защищён каким-то особым патентом, так как его устройство вполне объяснимо и не представляет из себя чего-то необычного для суровых инженеров.
