По роду деятельности приходится делать «запасные» кадры, которые на полноценную статью не тянут, а выкинуть – откровенно жалко. Подобного рода материал выходит на сайте под рубрикой «случаи из практики». Достаточно забить это словосочетание в поиск и вы увидите много интересного.
Grand Cherokee WK2 3.0 дизель – предмет ожесточённых споров на форумах. Так ли хорош этот мотор? Насколько удачными вышли детища VM Motori с индексами EXF и EXN? Что на рестайле, что на дорестайле по сути стоит один и тот же агрегат. Да, есть ряд внешних изменений, но механически это один и тот же двигатель с одними и теми же артикулами запчастей.
Генератор Гранд Чероки 3.0 дизель у первого WK по-хорошему нужно снимать на подъёмнике. Это не только правильно, но и удобно. Иногда обстоятельства складываются против сервиса: одна машина зависла и заняла пост сверх нормы, а вторая уже приехала и торопится поскорей уехать по своим делам. Приходится выкручиваться, перетаскивать инструмент на улицу и делать всё через верх, благо в тот момент было тепло и солнечно.
Дизель Гранд Чероки WK2 на вторичном рынке это огромная лотерея. И дело не столько в том, что прошлый владелец мог безалаберно относиться к автомобилю, но в характерной болезни двигателя VM Motori. Старожилы профильных форумов и опытные автомобилисты знают, что у этих моторов разлетается коленвал. Коленвал нельзя купить отдельно, в лучшем случае вам продадут лонгблок, а то и двигатель в сборе.
Удачно, а точней весьма неудачно локализованная течь антифриза Гранд Чероки, способна подарить незабываемые ощущения не только владельцу, но и механику, особенно если последний перед этим ремонтировал автомобиль. Герой обзора до этого уже приезжал к нам с жалобами на потери антифриза. Мастер опрессовал систему, нашёл все слабые места, поменял шланги, протестировал машину и отдал её со спокойной совестью. Несколько дней владелец спокойно ездил, после чего уехал за две-три сотни километров от Москвы с семьёй на рыбалку.
Проверить компрессию Гранд Чероки WK2 с дизельным двигателем можно по тому же принципу, что и и с бензиновым. Вот только у последнего для установки компрессометра снимают свечи зажигания, а у героя обзора – топливные форсунки. Вызвано это диаметром отверстия. У дизельного двигателя свечи накаливания весьма тонкие, из-за чего трубка-переходник на компрессометр будет больше похожа на капилляр, что скажется на показаниях, требованиях к самому переходнику, да и резьба внутри колодца сделана явно не для этих целей.
Мочевина Гранд Чероки WK2 для дизельных двигателей в наших краях редкость, ибо официально через дилеров такие машины не завозили и все известные нам случаи связаны с восстановлением аукционных машин. Опыта у людей мало, откуда и вылазят потом всевозможные проблемы. Давайте вскользь пройдёмся по узлам, которые отсутствуют у привычного всем Гранда.
Дизельные форсунки Grand Cherokee WK2 находятся в первом ряду подозреваемых, мол, они виноваты в поломке коленвала, о которой так много говорят на профильных форумах в последнее время. Да, свою лепту они однозначно вносят, однако и всех собак вешать не стоит, не такие уж они и плохие. Тем не менее, настаёт момент, когда они исчерпывают свой ресурс и нужно что-то делать.
Дизельный двигатель Grand Cherokee WK2 получился настоящим кладезем сюрпризов, порой не самых приятных. Самый жёсткий из них это сломанный коленвал, причём случаи далеко не единичные. Знали бы вы сколько копий сломали на форумах, обсуждая что делать и кто виноват. Вот и к нам приехал очередной такой страдалец. Сразу вас разочаруем, что владелец пока не дал добро на вскрытие старого агрегата и показать самый сок не выйдет, зато мы отсняли несколько других интересных моментов.
Выхлоп Гранд Чероки с дизельным двигателем 3.0 от VM Motori это многоступенчатая система по снижению токсичности отработанных газов. Всего существует два варианта, бюджетный и продвинутый. Первый «сливают» в страны третьего мира или государства со слабым регулированием экологии, вторую ставят на внутренний североамериканский рынок.
