Система EVAP на атмосферных двигателях Крайслера давно уже рассмотрена со всех сторон, мы не так давно написали о ней большую статью. После слияния с Фиатом в линейке моторов появились новомодные турбированные бензинки взамен классических объёмных атмосферников. Простым владельцам они не сильно знакомы, так что давайте вместе восполнять пробел в знаниях.
Джип Чероки KL с двигателем MultiAir 2.4 незаслуженно обделён вниманием. Агрегат весьма интересный, про особенности устройства и работы чуть ранее мы выпустили объёмную статью, обязательно ознакомьтесь с ней если ещё не успели. Для всех прочих подкованных читателей сегодня будет продолжение истории и один из первых полноценно задокументированных случаев в рунете по замене модуля впускных клапанов. Причём делать его будем максимально приближено к инструкциям Крайслера.
Двигатели с технологией MultiAir стоят в таких автомобилях как Джип Чероки, Додж Дарт, Фиат 500, Крайслер 200, Джип Ренегат и Фиат Добло, он же Рам Гранд Мастер. Их основной особенностью является переход от системы DOHC с двумя распредвалами на SOHC, когда один распредвал отвечает как за впуск, так и за выпуск. При этом впускные клапаны открываются не за счёт давления кулачка, а через гидравлическую систему VVA – Variable Valve Actuation.
Ремень ГРМ Джип Ренегат с двигателем 1.4 MultiAir имеет чётко прописанный регламент замены. Для стандартных условий эксплуатации это 120 тысяч километров или шесть лет. Отрицательные температуры, пробки, долгая работа на холостых, повышенные нагрузки в виде бездорожья или прицепа резко сокращают этот интервал до 60 тысяч километров или четырёх лет. Получается, что первые сошедшие с конвейера машины уже должны наведаться в сервис для его замены.
Крайслер не прописывает чёткий регламент для замены масла АКПП Джип Ренегат, намекая на то, что их коробка не нуждается в периодическом обслуживании. В это же время ZF пишет, что это нужно делать как минимум каждые 150 тысяч пробега, а для нагруженных машин намного чаще. Увы, не указывает насколько именно.
Техническое обслуживание Jeep Renegade подразумевает под собой выполнение ряда периодических процедур, которые зависят как от пробега, так и от возраста автомобиля, даже если он стоял без движения. Это относится как минимум к антифризу, тормозной жидкости и моторному маслу, для них прописаны сроки в десять лет, два года и год соответственно. Если вы воспитаны на Джипах, советуем посмотреть что натворила итальянская рука и насколько отличается их подход к проектированию.
Подвеска Джип Ренегат должна быть американской, именно этого ожидают как владелец, так и механик. По факту это первый автомобиль, выпущенный полностью за пределами Северной Америки и под чутким руководством итальянцев. Достаточно взглянуть снизу на машину, чтобы увидеть нововведения.
Плановое обслуживание Джип Ренегат подразумевает комплекс мер для поддержания автомобиля в рабочем состоянии. Минимальный набор манипуляций включает замену масла в двигателе, масляного и воздушного фильтров. Рекомендованный набор намного шире и зависит не только от пробега и возраста машины, но от нагрузки и региона эксплуатации.
Передние нижние рычаги Джип Ренегат не изменяют вековым традициям Крайслера, даже не взирая на объединение с Фиатом – производитель по-прежнему настаивает на замене всего узла в сборе вместо перепрессовки сайлентблоков. Спасибо, что хоть для шаровых сделали исключение.
Тормозные диски Джип Ренегат и колодки к ним способны преподнести сюрприз. Машина новая на нашем рынке, поэтому в каталогах с аналогами запчастей творится неразбериха: на экране всё складно, цена приятная, вот только приезжает совсем не то, чего ждёшь.
