Глохнет Джип Ренегат, отказывает полный привод
Если ваш Джип Ренегат глохнет на ходу, пропадает полный привод, проблемы с радиочастотным модулем и в целом ведёт себя странно, есть весьма нетривиальное решение, которое точно не лежит на поверхности.
Если ваш Джип Ренегат глохнет на ходу, пропадает полный привод, проблемы с радиочастотным модулем и в целом ведёт себя странно, есть весьма нетривиальное решение, которое точно не лежит на поверхности.
Система EVAP на атмосферных двигателях Крайслера давно уже рассмотрена со всех сторон, мы не так давно написали о ней большую статью. После слияния с Фиатом в линейке моторов появились новомодные турбированные бензинки взамен классических объёмных атмосферников. Простым владельцам они не сильно знакомы, так что давайте вместе восполнять пробел в знаниях.
Джип Чероки KL с двигателем MultiAir 2.4 незаслуженно обделён вниманием. Агрегат весьма интересный, про особенности устройства и работы чуть ранее мы выпустили объёмную статью, обязательно ознакомьтесь с ней если ещё не успели. Для всех прочих подкованных читателей сегодня будет продолжение истории и один из первых полноценно задокументированных случаев в рунете по замене модуля впускных клапанов. Причём делать его будем максимально приближено к инструкциям Крайслера.
Двигатели с технологией MultiAir стоят в таких автомобилях как Джип Чероки, Додж Дарт, Фиат 500, Крайслер 200, Джип Ренегат и Фиат Добло, он же Рам Гранд Мастер. Их основной особенностью является переход от системы DOHC с двумя распредвалами на SOHC, когда один распредвал отвечает как за впуск, так и за выпуск. При этом впускные клапаны открываются не за счёт давления кулачка, а через гидравлическую систему VVA – Variable Valve Actuation.
Ремень ГРМ Джип Ренегат с двигателем 1.4 MultiAir имеет чётко прописанный регламент замены. Для стандартных условий эксплуатации это 120 тысяч километров или шесть лет. Отрицательные температуры, пробки, долгая работа на холостых, повышенные нагрузки в виде бездорожья или прицепа резко сокращают этот интервал до 60 тысяч километров или четырёх лет. Получается, что первые сошедшие с конвейера машины уже должны наведаться в сервис для его замены.
Крайслер не прописывает чёткий регламент для замены масла АКПП Джип Ренегат, намекая на то, что их коробка не нуждается в периодическом обслуживании. В это же время ZF пишет, что это нужно делать как минимум каждые 150 тысяч пробега, а для нагруженных машин намного чаще. Увы, не указывает насколько именно.
Техническое обслуживание Jeep Renegade подразумевает под собой выполнение ряда периодических процедур, которые зависят как от пробега, так и от возраста автомобиля, даже если он стоял без движения. Это относится как минимум к антифризу, тормозной жидкости и моторному маслу, для них прописаны сроки в десять лет, два года и год соответственно. Если вы воспитаны на Джипах, советуем посмотреть что натворила итальянская рука и насколько отличается их подход к проектированию.
Подвеска Джип Ренегат должна быть американской, именно этого ожидают как владелец, так и механик. По факту это первый автомобиль, выпущенный полностью за пределами Северной Америки и под чутким руководством итальянцев. Достаточно взглянуть снизу на машину, чтобы увидеть нововведения.
Плановое обслуживание Джип Ренегат подразумевает комплекс мер для поддержания автомобиля в рабочем состоянии. Минимальный набор манипуляций включает замену масла в двигателе, масляного и воздушного фильтров. Рекомендованный набор намного шире и зависит не только от пробега и возраста машины, но от нагрузки и региона эксплуатации.
Передние нижние рычаги Джип Ренегат не изменяют вековым традициям Крайслера, даже не взирая на объединение с Фиатом – производитель по-прежнему настаивает на замене всего узла в сборе вместо перепрессовки сайлентблоков. Спасибо, что хоть для шаровых сделали исключение.