Кроме сервиса мы ещё привозим машины из Штатов с аукционов. Красим, ремонтируем, русифицируем и вручаем довольным владельцам. Волею судеб у нас одновременно оказались два крутых минивэна: Додж Гранд Караван и Крайслер Пацифика.
Додж Караван и его соплатформенники в лице Вояджера и Таун Кантри давно официально не продаются на наших просторах, хотя Штаты продолжают их выпускать с завидной регулярностью. Крайслеру удалось угадать требования рынка и создать не сильно технологичную, зато надёжную и долгоиграющую модель. На конец июня 2021 года у владельцев есть два варианта: либо взять на вторичке дилерскую машину 2013 модельного года, либо пригнать совсем свежий экземпляр из США.
АКПП 62TE с возрастом обрастает рядом специфичных болезней, решить которые можно без демонтажа коробки и полной переборки. Полноценный ремонт это не заменит, однако ряд вопросов, связанных с пинками, решит. Порой мы делаем это не потому что действительно надо, а по настойчивой просьбе владельца, который верит, что можно обойтись малой кровью. Сегодня мы покажем где стоит соленоид и датчик линейного давления.
Замена АКПП Додж Караван это отличный повод для большого количества смежных работ. Придётся достаточно много открутить и снять, появится свободный доступ к ряду элементов, снять которые можно буквально в один-два приёма. К такому лучше сразу готовиться, так как махнуть всё разом ощутимо дешевле, чем задним числом делать всё поштучно. Давайте разбираться.
Приводной ремень Додж Джорни 3.6 меняют в зависимости от трёх параметров: пробега, времени эксплуатации и общего состояния. При этом для разных рынков данные могут существенно отличаться. Международным стандартом можно считать регламент для Североамериканской зоны свободной торговли, Латинской Америки и Китая, у которых крайние точки 192 тысячи километров пробега или 96 месяцев с момента замены.
Передний нижний рычаг Додж Караван на платформе RT оставляет какое-то странное послевкусие. Простая запчасть, не алюминиевая, запаса прочности в ней предостаточно, но при взгляде в каталог появляется недоумение. Передний сайлентблок есть, шаровая указана на схеме, пусть и с пометкой «необслуживаемая», задний сайлентблок предлагают покупать вместе с рычагом. Не стоит идти на поводу у Крайслера, давайте учиться серьёзно экономить.
Трубка охлаждения Додж Караван не только расположена не в самом удачном месте, но и плохо защищена от коррозии. По логике производителя краска должна защитить от всего, однако летящий мусор очень быстро её стирает и начинается коррозия, со временем доходящая до сквозной. Типичная болезнь Крайслера, которой страдает большинство штампованных поддонов, изготовленных по той же технологии.
Радиатор охлаждения Додж Караван это симбиоз пластика и металла. Рано или поздно кто-то из них сдаёт свои позиции и антифриз начинает по капле покидать систему. Порой место течи настолько незначительно или находится в «удачном» месте, что обнаружить проблему можно только по снижающемуся уровню охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Гидроусилитель Додж Караван сам по себе если и не вечен, то однозначно проживёт в разы дольше, чем трубки, связывающие насос и рулевую рейку. С возрастом они начинают течь из-под завальцовки в месте стыка резины и металла. Это семейная болезнь, которой подвержены многие автомобили концерна, но платформе RT Крайслер отсыпал особенно щедро.
Прокладка поддона Додж Караван 3.3 со временем теряет свои свойства и масло начинает по капле покидать картер двигателя. Можно считать это возрастной болезнью автомобилей старше 8-10 лет.
