Рулевое управление Гранд Чероки WK2 делится на три типа: классический гидроусилитель, электрогидроусилитель и голый электроусилитель. Первый можно считать полностью, второй – частично, а третий – условно ремонтопригодным, ибо на широкую ногу подобный вид лечения ещё не поставлен. Сам же Крайслер вообще не признаёт такого рода манипуляции и предлагает исключительно замену в сборе на новый узел в обмен на неприличную сумму денег.
Рулевая рейка Гранд Чероки стоит не в самом удобном месте, что влечёт за собой несколько избыточное количество операций при её снятии. А уж если заглянуть в официальную инструкцию по ремонту, с учётом развала можно вообще не брать другие машины в этот день. Утрируем, конечно, но давайте посмотрим что предлагает делать производитель и без каких шагов можно спокойно обойтись.
Рулевая рейка Джип Компас страдает системной болезнью концерна Крайслер. Далеко не на одной машине они любят стучать на кочках в правой части. Если снять пыльник и посмотреть на вал, можно увидеть как он болтается под нагрузкой. У владельца не так много вариантов: смириться, поставить новый узел или попытаться вдохнуть вторую жизнь в старый. Давайте посмотрим на возникающие при этом особенности.
Подвеска Додж Джорни, равно как и рулевое управление, не лишены ряда конструктивных особенностей. Часть из них устраняет дилер в рамках отзывных кампаний или технических сервисных бюллетеней, с остальным приходится самостоятельно разбираться владельцу. Мы собрали статистически достоверные сведения о возникающих неисправностях.
Блокиратор руля Додж Джорни отличается куда более покладистым нравом, чем аналогичный узел у Гранд Чероки. У платформы WK2 выхода из строя предостаточно, в то время как у JC их можно пересчитать по пальцам одной руки, причём это касается как рестайла, так и дорестайла. Возможно это связано с авторством – блокиратор сделан фирмой Мерседес. Давайте обо всём пор порядку.
Рулевая рейка Додж Джорни отличается большей живучестью, нежели у младших собратьев в лице Додж Калибр и Джип Компас, но так же со временем начинает стучать справа на кочках. Самое главное при этом не подтягивать регулировочную гайку по центру. Да, рейка теоретически станет туже, но есть неплохая вероятность получить закусывающий руль в крайних положениях. С таким успехом можно не выйти на скорости из хорошего поворота.
Подрулевой шлейф Джип Вранглер, он же клокспринг, с возрастом приобретает одну из двух болячек. Появляются ошибки либо по водительской подушке безопасности, либо по датчику угла поворота руля. Если в первом случае можно переставить датчик на «голый» шлейф, то во втором только замена узла в сборе.
Насос ГУР Додж Джорни 3.6 даже на пробегах свыше 200 тысяч весьма редко вызывает вопросы к своей работе, разве что начинает чуть громче подгуживать под нагрузкой. Львиная доля владельцев никогда не столкнётся с его ремонтом. Можно снять насос из спортивного интереса и упредительно отдать его на переборку, а можно полноценно проверить его прямо на автомобиле.
Стук в подвеске это почти всегда результат износа её элементов. О штатных вещах рассказывать и читать не сильно интересно, поэтому сегодня поделимся случаями, когда в стуке виноваты возраст, безалаберность и обстоятельства непреодолимой силы.
Электрический гидроусилитель Гранд Чероки WK2 в оригинальной документации фигурирует как Electro-Hydraulic Power Steering (EHPS). Питается рабочей жидкостью с допуском MS-11655, которую нельзя смешивать с традиционной ATF+ и MS-9602. Они даже разные по цвету, зелёная против красной.
