В прошлой статье мы рассказали про проблемы двигателя Grand Cherokee WL 3.6. Он более популярен и известен, однако есть ещё как минимум два агрегата, которые заслуживают внимания. Это классический HEMI 5.7 и свежая разработка в лице турбированного 2.0.
Проблемы двигателя Grand Cherokee WL 3.6 с индексом ERC перекочевали от предшественника WK2, однако появились и свои, свойственные только новой платформе, особенности и подводные камни. По ссылке лежит полная статья с поломками, мы же сконцентрируемся на совсем свежих неурядицах.
Grand Cherokee WK2 3.0 дизель – предмет ожесточённых споров на форумах. Так ли хорош этот мотор? Насколько удачными вышли детища VM Motori с индексами EXF и EXN? Что на рестайле, что на дорестайле по сути стоит один и тот же агрегат. Да, есть ряд внешних изменений, но механически это один и тот же двигатель с одними и теми же артикулами запчастей.
Проблемное топливное реле Гранд Чероки WK2 и Додж Дюранго WD по статистике самого Крайслера затронуло 582 тысячи автомобилей с 2011 по 2013 модельные годы включительно. Неисправность проявляется двумя способами: либо автомобиль не заводится, либо глохнет в движении. Первый вариант неприятен, но терпим, а вот второй может закончиться ДТП. Если вам положена отзывная кампания, смело набирайте дилера и записывайтесь на устранение.
Проверить компрессию Гранд Чероки WK2 с дизельным двигателем можно по тому же принципу, что и и с бензиновым. Вот только у последнего для установки компрессометра снимают свечи зажигания, а у героя обзора – топливные форсунки. Вызвано это диаметром отверстия. У дизельного двигателя свечи накаливания весьма тонкие, из-за чего трубка-переходник на компрессометр будет больше похожа на капилляр, что скажется на показаниях, требованиях к самому переходнику, да и резьба внутри колодца сделана явно не для этих целей.
Топливная горловина Гранд Чероки бывает всего лишь двух видов – для дизеля и для бензина. С 2011 по 2013 модельный год включительно дизелю достался артикул 52124612AF, а бензину отдали 52124611AH. Обе горловины комплектовались завинчивающимися крышками, среди которых была и архаичная позиция 5278655AB с отдельным замком. Сомнительное удовольствие открывать и идти с такой крышкой на кассу. Неудобно, да и грязно.
Форсунка Гранд Чероки это конечная точка на пути движения топлива. Отсюда оно либо улетит в цилиндр, либо отправится через обратную магистраль в топливный бак. Напомним, что сейчас мы говорим про дизельный трёхлитровый двигатель от VM Motori и платформу WK2. Систему подачи топлива, она же контур низкого давления, мы рассмотрели чуть раньше, а сегодня речь пойдёт про высокое давления и впрыск.
Система подачи и впрыска топлива Гранд Чероки рассчитана на дизель с низким содержанием серы, причём мотор приспособлен для употребления биодизеля стандарта ASTM D975. Единственное ограничение это его процентное содержание в общем объёме топлива. До пяти процентов система переносит безболезненно, это верхняя разрешённая планка. Если регулярно заливать от шести до двадцати, потребуется сократить межсервисный интервал.
Бензонасос Джип Чероки КL не замечен в каких-то крамольных действиях, да и ломаться ему не с чего – самым старым машинам всего шесть лет. Как показывает практика, топливные станции у Крайслера спокойно выхаживают 10-15 лет без нареканий на свою работу. Именно поэтому мы так удивились, когда к нам на эвакуаторе прибыл свежий «индеец». Заглох на перекрёстке и не захотел заводиться, при повороте ключа из-под заднего сиденья ни намёка на работу насоса.
Топливные трубки Гранд Чероки WK2 у дизельной версии явно получились ущербными ещё с завода. Это единственное рациональное объяснение почему для такой простой позиции существует целых четыре артикула, причём это касается машин любого года выпуска. Проблему нельзя назвать массовой, но и до единичной ей далеко. Больше всего удивляет в ситуации денежная составляющая, которая никак не коррелирует с затратами на себестоимость, включая проектирование и изготовление, но обо всё по порядку.
