Джип, Крайслер, Додж

Система подачи топлива Гранд Чероки 3.0 дизель

Система подачи топлива Гранд Чероки на ТНВД

Система подачи и впрыска топлива Гранд Чероки рассчитана на дизель с низким содержанием серы, причём мотор приспособлен для употребления биодизеля стандарта ASTM D975. Единственное ограничение это его процентное содержание в общем объёме топлива. До пяти процентов система переносит безболезненно, это верхняя разрешённая планка. Если регулярно заливать от шести до двадцати, потребуется сократить межсервисный интервал.

  1. Подача топлива.
  2. Обратка.

Подача топлива

Топливный бак Гранд Чероки

Топливный бак Гранд Чероки

Топливный бак разделён на две части, соединённые перешейком в верхней части. Топливный насос (3) стоит слева, подкачной модуль (2) справа. На каждом из них есть свой датчик уровня топлива. Датчик на подкачном в зоне риска, у машин после 5-6 лет эксплуатации сгнивают контактные дорожки, из-за чего владелец рискует остаться в глуши без солярки. На приборке всё хорошо, а по факту в баке пусто.

Топливный насос и подкачной модуль

Топливный насос и подкачной модуль

Рабочий топливный насос выдаёт от 4 до 6 бар и способен прокачать 200 литров в час при температуре 23 градуса по Цельсию. Увы, отдельно не продаётся, поэтому в случае выхода из строя самого насоса, редукционного клапана или любого другого элемента придётся покупать топливную станцию в сборе. Насос (3) гонит топливо из бака (2) в фильтрующий блок (1), откуда по одной магистрали (4) оно попадает в ТНВД, а по второй возвращается от неё обратно в бак.

Система подачи топлива Гранд Чероки 3.0 дизель

Система подачи топлива Гранд Чероки 3.0 дизель

Фильтрующий блок-сепаратор (1) объединяет в себе два фильтра (4), которые должны отсеивать все частицы крупней пяти микрон. Именно столько заявляет Крайслер в документации для оригинального артикула 04726067AA и лучше на этой позиции не экономить. Топливо приходит в блок через нижнюю магистраль (3), а уходит на блок через верхнюю (2). При такой конструкции вода оседает в нижней части и её можно легко слить, открутив пробку (5) в нижней части конструкции.

Корпус топливных фильтров

Корпус топливных фильтров

Посередине между фильтрами стоит датчик содержания воды в топливе (1), который работает по принципу электропроводности. Всё в порядке пока через него течёт солярка-диэлектрик, но как только появляется вода, на приборной панели появляется соответствующее предупреждение.

Сбоку расположен датчик воды в топливе

Сбоку расположен датчик воды в топливе

Тут лучше не тянуть, остановиться и сразу всё слить, благо доступ к пробке (2) свободный. После такого нужно сразу менять фильтры, а не ждать, пока наступит следующее техническое обслуживание.

Слив воды из корпуса

Слив воды из корпуса

Рядом с магистралями расположен подогрев со встроенным датчиком температуры топлива (1). Дизель склонен превращаться в гель или плеваться парафинами при понижении температуры. Понятное дело, что зимой от летней солярки это вас не спасёт, но лишним этот инструмент контроля и помощи при старте точно не будет.

Подогрев топлива

Подогрев топлива

Очищенное топливо отправляется по магистрали низкого давления (3) в сторону ТНВД (4), откуда расходится под высоким давлением на левую (2) и правую (3) топливные рампы. Трубки подачи сделаны из пластика и не получились с первого раза – уж слишком много ревизий у производителя и нареканий со стороны пользователей.

Система подачи топлива Гранд Чероки на ТНВД

Система подачи топлива Гранд Чероки на ТНВД

На этапе подачи всё выглядит просто и гладко, вся магия начинается от ТНВД и дальше.

Обратка

Всю топливную систему можно разделить на две части. Подача и обратка относятся к контурам низкого давления, всё остальное – к высокому. Система подачи топлива Гранд Чероки нелинейна, есть три варианта сбросить солярку в обратку. Проще всего показать принципиальную схему.

Схема подачи топлива Гранд Чероки

Схема подачи топлива Гранд Чероки

  1. Обратные магистрали.
  2. Контур высокого давления.
  3. Контур низкого давления.
  4. ТНВД.
  5. Количественный соленоид (Fuel Quantity Solenoid).
  6. Топливные рампы Common Rail.
  7. Датчик давления топлива.
  8. Обратка форсунок.
  9. Соленоид давления топлива.
  10. Бак.
  11. Топливный фильтр.
  12. Перемычка между рампами.

По схеме хорошо видно, что контур высокого давления заканчивается на топливных форсунках. К ним сверху прикреплён резиновый шланг обратной магистрали с интегрированным обратным клапаном (3). Узел считается неразборным и необслуживаемым, в случае поломок нужно покупать в сборе.

Обратная магистраль топливных форсунок

Обратная магистраль топливных форсунок

Для дорестайла одно время существовал артикул 68148338AA, который потом заменили на 68211305AA. У рестайла верная позиция для заказа 68211308AA. Инструкция запрещает отсоединять трубки от коннекторов (1), ибо это может привести к течи топлива. Для рестайла такие правила игры можно принять и отдать 4500 тысячи за трубки, но вот у дорестайла ценник в несколько раз выше и то под заказ. В интернете есть информация как обойти ограничение и починить ваш узел.

При повреждении меняется единым узлом

При повреждении меняется единым узлом

Часть солярки проходит вокруг иглы и регулирующего плунжера, откуда попадает в обратную магистраль. Это нормально и нужно для смазки внутренних компонентов форсунки. При избыточном сбросе топлива насос не может создать необходимое рабочее давление. Можно косвенно проверить форсунки, измерив сброс в обратку за единицу времени. Разброс между максимальной и минимальной величиной должен быть не более трёх раз. К примеру, при минимальном значении в десять миллилитров максимум составит в тридцать. Увы, Крайслер не указывает у себя на портале время измерения и контрольные значения нормы.

Тест обратки топливных форсунок

Тест обратки топливных форсунок

У ТНВД относительно небольшой рабочий объём на выходе, из-за этого течь в систему обратки снижает давление в рампе. Это приводит к ухудшению динамики, ограничению мощности двигателя, тяжёлому запуску, а то и вообще невозможности завести автомобиль. Помимо форсунок потеря давления может быть и через соленоид давления топлива, который стоит на левой рампе рядом с маслозаливной горловиной.

Обратные топливные магистрали

Обратные топливные магистрали

  1. Соленоид давления топлива.
  2. Левая топливная рампа.
  3. Обратка от соленоида давления.
  4. Обратка от ТНВД и форсунок.

Самый простой и быстрый способ диагностики – сравнить расчётное значение давления с фактическим. За это отвечает датчик давления (1), прикрученный к правой топливной рампе рядом с турбиной (2). Не лишним будет проверить величину коррекции форсунки. Значение ушло в минус? Значит форсунка льёт и PCM ограничивает её производительность. Положительная коррекция? Форсунка не обеспечивает нужный объём солярки в цилиндре и её нужно подстёгивать. Выход этих значений за пределы говорит о замене форсунки. Можно, конечно, и отремонтировать, однако новый оригинальный узел работает лучше и дальше.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива

В следующий раз рассмотрим систему высокого давления и работу Common Rail на этом двигателе, включая устройство форсунок и даже установку меток ТНВД.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.