Цепь ГРМ Джип Вранглер можно приговорить на основании многих параметров, полученных как при помощи компьютерной диагностики, так и в процессе разбора двигателя. Сама процедура замены давно уже обкатана от начала и до конца, самое сложное в ней для владельца это расстаться с кровно заработанными деньгами. И вот тут начинаются приключения, которые в очередной раз подтверждают поговорку «Скупой платит дважды, а глупый – трижды». Две машины с одним и тем же мотором, оба владельца сэкономили, после чего приехали устранять последствия.
Подбираемся к ГРМ
Джип Вранглер в целом неплохо спроектирован с точки зрения полевого обслуживания при минимуме инструментов и условий. Для многих операций даже не нужен подъёмник, достаточно освещённой площадки.
Для работы с системой ГРМ Джип Вранглер подъёмник не обязателен
Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с патрубком, который идёт ко впускному коллектору. Откручиваем аккумулятор, площадку под него, убираем в сторону блок предохранителей.
Снимаем корпус воздушного фильтра
На следующем этапе переходим к передней крышке. Нужно снять часть навесного оборудования и ремень. Обращайте внимание как именно он стоял, при сборке нужно будет вернуть в то же положение. Если повернуть на 180 градусов, это ускорит его выход из строя и может привести к обрыву.
Переключаемся на навесное оборудование
Генератор приходится снимать в сборе с кронштейном. Откладываем в сторону к остальным демонтированным элементам.
Откручиваем генератор вместе с кронштейном
Снимаем верхнюю часть впускного коллектора вместе с дроссельной заслонкой, разъединять их не нужно. После этого начинаем планомерно откручивать и извлекать клапанные крышки.
Складываем в стороне до этапа сборки
Перед демонтажом датчиков положения распредвала советуем пометить их первоначальное положение. Да, это одинаковые артикулы, да, они взаимозаменяемые, но есть нюансы. Если их перепутать местами, понадобится подключать сканер и проводить переобучение (адаптацию) PCM. Однако мы несколько раз сталкивались с тем, что адаптация заканчивается ошибкой пока не вернёшь датчик на первоначальное место. Такого быть не должно, но факты вещь упрямая.
Датчики положения распредвалов
Левая крышка головки блока цилиндров снимается на ура, а вот с правой приходится помучаться.
Проводка с правой стороны проложена не лучшим образом
По правому краю расположено слишком много проводов, которые мешают нормально работать. Сразу видно, что изначально кузов не был рассчитан на Пентастар 3.6 и подобные манипуляции.
Клапанную крышку приходится вызволять из этой паутины
У Гранд Чероки с тем же двигателем и таким же продольным расположением все работы проходят намного легче и быстрей.
Снимаем переднюю крышку
Как только устранили все препятствия, аккуратно отжимаем переднюю крышку. Она сидит на герметике, так что придётся постараться оторвать её.
Разбираем механизм ГРМ Джип Вранглер
Если процесс не идёт, лучше лишний раз проверьте все ли болты вы выкрутили.
На что обращать внимание
Как только сняли крышку, вооружаемся ключом и крутим коленвал до тех пор, пока правый натяжитель не выйдет до максимума. После этого берём штангенциркуль и измеряем расстояние от корпуса до края поршня. Где именно находится край хорошо видно по ролику в начале статьи. 16 миллиметров и более говорят о том, что нужно заменить все цепи. Это данные из официальной документации по ремонту.
Натяжители не тянут на новые
Чем же так интересен автомобиль, который мы сейчас разбираем? По заверениям владельца, ему меняли цепь ГРМ несколько тысяч тому назад, равно как натяжители и прочие элементы системы.
Затёртая рабочая поверхность поршня
Состояние поверхности поршня как на левом, так и на правом натяжителях говорит про обратное. Чётко видно, что им пришлось немало трудиться.
Аналогичные повреждения и с правой стороны
На левую сторону изначально ставили артикул 05184360AF, который потом заменили на 05047885AA.
Новый натяжитель с левой стороны
Для правой понадобится 05184888AC. Оба приходят зафиксированными, чека достаточно длинная, что облегчает работу и монтаж узлов.
Правый натяжитель легко разваливается без фиксатора
Так что же с конкретными цифрами? У нашего героя они составили больше 15,2 миллиметра, хотя тут совсем недавно были люди. Остаётся только вопрос в их компетенции, ибо башмак натяжителя одним своим видом вызывает много вопросов.
Башмак натяжителя явно не свежий и видел много масла
Во-первых, он капитально пропитался маслом и не смахивает на новый, а во-вторых, на поверхности чётки просматриваются трещины.
Трещины на рабочей поверхности башмака
Причём трещина не одна, а целых три. Тяжело их не заметить если делаешь свою работу как надо.
Поперечные трещины в трёх местах
Вот вам для сравнения башмак с соседней машины, которая проехала 180 тысяч.
Целый башмак с другой машины
Он намного чище, без подобных повреждений и даже рабочая поверхность изношена меньше. Крайслер чётко прописывает требования к пластику.
Верхний башмак прошёл больше
Башмаки и успокоители цепи ГРМ Джип Вранглер не должны иметь борозды глубже 1 миллиметра. Обнаружили? Однозначно под замену.
Не лучшее состояние рабочей поверхности
С обратной стороны в месте контакта башмака с поршнем не должно быть вмятин или следов удара.
Набитое посадочное место
Если увидели, под замену не только башмак, но и цепь.
Последствия экономии
Как видите, документация чётко регламентирует как проверить цепь ГРМ Джип Вранглер и смежные элементы, однако много ли вы найдёте сервисов, которые заглядывают в подобные бумаги? Причём не только заглядывают, но и внедряют в жизнь.
Результат бюджетной замены цепи ГРМ
Второй страдалец приехал к нам, услышал диагноз, стоимость работ и запчастей, после чего сделал всё за 40 тысяч рублей в другом сервисе. В этом нет ничего предосудительного, однако нужно хотя бы чуть-чуть прикидывать бюджет. Боковые цепи 05184352AF потянут на десять тысяч за обе. Основная цепь 05184355AF, цепь масляного насоса 05184278AD, правый башмак 05047790AA и левый башмак 05184363AF это ещё столько же. Уже набежало двадцать и речь сейчас про оригинал под заказ и без наценок.
Неплохо так приложило
Добавьте сюда прокладки коллектора, передней и клапанных крышек, герметик с очистителем. Сразу становится понятно, что либо машину будет чинить благотворительная организация, либо на чём-то сэкономят. Альтруизмом люди не болеют, так что вместо нормальных запчастей внутри будет стоять что-то максимально дешёвое, либо поменяют далеко не всё. Результат предсказуем.
При плоском поршне всё было бы куда печальней
Этот Джип Вранглер проехал 3 тысячи после замены и опять вернулся к нам, но уже после встречи поршней с клапанами. И вот стоило оно того?
