Аккумулятор Додж Джорни: клеммы и датчик заряда

1. Площадка аккумулятора
2. Провода
3. Плюсовая клемма
4. Минусовая клемма

Площадка аккумулятора

Аккумулятор Додж Джорни находится под левой фарой, что тяжело назвать удачным расположением: грязь и реагенты очень добро залетают за подкрылок и оседают там до тех пор, пока клеммы не сгниют или не заглянет добросовестный механик. Добавьте сюда металлическую шпильку, которой фиксируется прижимная планка, и площадку аккумулятора в форме корыта. При небрежном отношении или неудачном стечении обстоятельств у вас в запасе огромное поле для приключений.

Аккумулятор прячется за левым передним подкрылком

Грязь скапливается внутри корыта, вымыть её можно только если целенаправленно снимать подкрылок. По шпильке медленно и верно ползёт ржавчина, да и площадка не вечная.

Клеммы, провода и площадка собирают грязь

Известны случаи, когда она настолько обветшала, что аккумулятор провалился на очередной кочке.

Провода

Проводам от такого расположения тоже не сладко. При идеальном раскладе у вас будут лёгкие следы коррозии. Достаточно их зачистить, нанести защитную смазку и спокойно ездить до следующего обслуживания.

Контактные площадки на удивление чистые

Однако владельца может ждать серьёзный подвох: контактная площадка силового провода ломается по месту сгиба. Есть два пути решения.

1. Дёшевый. Снять остатки гильзы, зачистить провод и прикрутить его к универсальной клемме. Остаётся открытым вопрос защиты жил провода от влаги и реагентов.
2. Правильный. Переобжать новую площадку специальными клещами, закрыв место соединения клеевой термоусадкой.

При сильной коррозии площадка ломается по изгибу

Подобный инструмент есть не в каждом сервисе, поэтому чаще идут по пути меньшего сопротивления.

Плюсовая клемма

Плюсовая клемма не представляет из себя ничего особенного, её единственные плюсы – долговечность и качество изготовления. Именно поэтому нельзя с первого взгляда сказать мертва она или только маскируется. Основные очаги коррозии базируются на нижней поверхности, которой она прилегает к корпусу аккумулятора. Обратите внимание на место стыка с контактной площадкой, чистых пятен без грязи и повреждений маловато, машина ездит на честном слове и молитвах инженеров Крайслера.

Плюсовая клемма Додж Джорни

Отмываем, очищаем и оцениваем масштаб повреждений. Сверху всё здорово, до заводского состояние не дотягивает, но выглядит достойно. Снизу проступила медь, что говорит о повреждении защитного покрытия. Критичных очагов нет, поэтому достаточно обработать нерабочие поверхности консервирующей смазкой.

Плюсовая клемма после очистки

Если всё плохо, лучше опять же обходить стороной универсальные клеммы и остановиться на OEM, среди которых General Motors отличается отличным сочетанием цена/качество.

Минусовая клемма

А вот тут всё намного сложней, к привычному куску меди на заводе прикрутили датчик заряда. Официально именуется Intelligent Battery Sensor (IBS), внутри прячется микроконтроллер, который отслеживает ток, напряжение, степень заряда и разряда, внутреннее сопротивление и температуру. За всем этим внимательно наблюдает блок управления. Инструкция утверждает, что датчик нельзя снять с клеммы без повреждений. Практика показывает, что это вполне реально, однако риск всё разломать весьма высок: либо шпилька треснет, либо корпус разлетится.

Минусовая клемма Додж Джорни с датчиком заряда

IBS подключен к системе двумя проводами: на первом защищённый предохранителем плюс, на втором шина данных. По сути это низкоомный резистор или шунт, который создаёт падение напряжения и считывает внутренним микроконтроллером для определения тока, поступающего в аккумулятор и от него. Для полноты картины внутри есть и датчик температуры. Всё это добро по LIN шине уходит в два блока. Body Control Module (BCM) отвечает за отключение нагрузки при отклонении от калиброванных величин. Power Control Module (PCM) отслеживает текущую и историческую информацию, что позволяет контролировать систему заряда.

Продаётся единым целым

На основании полученных данных рассчитываются три параметра, причём учитываются не только текущие значения, но и сохранённые за длительное время работы.

1. SOC. State of charge, состояние заряда. Выражается в процентах, определяется на основании напряжения, скорости заряда и разряда.
2. SOF. State of function, функциональность. Прогнозируемое наименьшее напряжение, до которого просядет аккумулятор при запуске двигателя.
3. SOH. State of health, состояние здоровья. Напрямую не доступен по CAN-шине обычным диагностическим оборудованием.

Датчик заряда энергозависимый, при отключении или потере питания стираются все сохранённые данные. При первом запуске начинается калибровка и растягивается на 3-5 хороших поездок с перерывами от восьми часов между запусками двигателя. В процессе обучения система определяет тип аккумулятора, его характеристики и состояние, из-за чего значения SOC и SOF будут выше фактических. И как раньше без этого жил аккумулятор Додж Джорни? Уму непостижимо!

Очищаем привалочные поверхности от грязи

Теоретически это всё очень здорово, технологично и вообще в духе нашего века, на практике умерший датчик заряда утащит за собой часть функционала салона, так как машина перейдёт в режим пониженного энергопотребления, оставив только самое необходимое.

Защищаем аккумулятор Додж Джорни

Лучше загодя обеспокоиться состоянием клемм, чем потом судорожно искать артикул 04692269AI и рвать на себе волосы от стоимости и сроков поставки. 150 долларов и месяц ожидания это самый оптимистичный прогноз.