Тормоза Brembo давно стали синонимом качества и надёжности, из-за чего многие владельцы меняют свою штатную тормозную систему. Понятное дело, что есть куча других решений, но узнаваемость бренда пока ещё никто не отменял. Само собой, что из bolt-on решений есть только суппорта от SRT – они не только дорогие, но и редкие. Установка всех остальных может сопровождаться напилингом.
Передние тормоза Brembo Гранд Чероки
Установку передних дисков и шестипоршневых суппортов заснять не удалось. Ответственный за это механик сказал, что там всё стало как надо с первого раза, никаких препятствий и доработок. Достал из коробки и прикрутил.
Расстояние до диска как раз для грузиков
Обратите внимание какой маленький зазор между тормозным суппортом и внутренней поверхностью колёсного диска. Как раз чтобы поместились балансировочные грузики.
Четырёхпоршневой суппорт
В комплекте для задней оси лежат составные тормозные диски, четырёхпоршневые суппорта вместе с колодками и комплект крепежа. Сюда входят не только болты, но и два таких важных элемента как переходная скоба и проставка для колёсного диска.
Составной тормозной диск
Проставка нужна для изменения вылета штатного диска, без неё спицы упрутся в новый суппорт и колесо не сядет на ступицу. Обычно стараются максимально уменьшить массу проставки и делают её из алюминия.
Комплект для установки задних дисков
Практика показывает, что это работает только если не экономить на материале, высчитывать нагрузки, толщину перемычек и работать исключительно динамометрическим ключом. Производитель скорей всего столкнулся с практической реализацией и сделал проставки железными – хорошая защита от дурака.
Проставка колёсного диска
Второй немаловажный элемент это переходная скоба. Она нужна, чтобы приспособить радиальные суппорта к родному кулаку. Её, кстати, тоже практикуют изготавливать из сплавов алюминия, но по цвету окислов вы и сами поймёте какой металл лежит в основе.
Переходная скоба для суппорта
Итак, скидываем колёсный диск и наблюдаем с чем будем работать. Сразу видно, что компоновка плотная и установке будут мешать либо кулак, либо реактивная тяга.
Место установки старого суппорта
Снимаем родную скобу и тормозной диск, суппорт пока подвешиваем в стороне. Примеряем переходную скобу и сразу понимаем, что день перестаёт быть томным.
Первая примерка переходной скобы
Верхняя часть упирается в кулак в районе крепления реактивной тяги. Можно исправить на станке, сняв незначительную часть металла.
Мешают и кулак, и болт верхнего рычага
Однако это меньшая из зол. Куда хуже, что болт той же тяги упирается в скобу. Пилить скобу не вариант, приходится подтачивать кусок шляпки. Не лучшее решение, но тюнинг требует жертв.
Основная загвоздка вызвана рычагом
Владельцу на будущее не помешает держать в багажнике про запас пару таких же болтов на случай ремонта подвески. Можно просто купить подходящие по параметрам с классом прочности 10.9 в ближайшем магазине метизов.
Не самое эстетичное решение
Ставим тормозной диск и проверяем насколько свободно он вращается. Слегка правим защиту, ибо диск за неё задеваем, а отказываться от такой полезной штуки ой как не хочется.
Устанавливаем тормозной диск
Осталось прикрутить армированные тормозные шланги и это далеко не так просто, как кажется. Родные шланги частично сделаны из алюминиевых трубок, которые согнуты таким образом, чтобы элементы подвески не задевали шланг даже в крайних положениях.
Изгиб оригинального тормозного шланга
У армированного шланга нет таких преимуществ, поэтому приходится провести ряд примерок. Подтягиваем, накидываем колесо и наблюдаем как лежат изгибы. Как только нашли правильное положение, окончательно затягиваем, после чего повторяем всё описанное выше для второй стороны. Прокачиваем тормозную жидкость, собираем автомобиль и проводим тест-драйв, нагружая подвеску.
Тормоза Brebmo для Гранд Чероки
Заезжаем обратно в цех на четыре стойки и ещё раз осматриваем конструкцию, в первую очередь уделяя внимание шлангам. Лучше по горячим следам всё исправить, чем оставить человека без тормозов в самый неподходящий момент.
Проверяем как пролегает новый шланг
Мы не знаем где владелец взял этот комплект, знаем только, что он обошёлся ему в 170 тысяч рублей за обе оси. За такие деньги хотелось бы получить готовый продукт без подгонки по месту.
