Джип, Крайслер, Додж

Привод Додж Челленджер – известные болезни

Привод Додж Челленджер с разборки

Привод Додж Челленджер выполнен в лучших традициях Крайслера: стоит неоправданно дорого, в наличии не найти даже на ходовые модели, продаётся исключительно в сборе. Последнее убивает больше всего, ибо в родном каталоге нет даже пыльника, не говоря уже про внешний или внутренний ШРУС. Скоро будем жить как в анекдоте и покупать новую машину когда в ней закончится топливо. Давайте посмотрим что бывает.

Задний редуктор Додж Челленджер

Задний редуктор Додж Челленджер

При взгляде на эту фотографию наши постоянные читатели сразу узнают страдальца, который умудрился поймать на неопознанный лежащий объект, который погнул резонатор, разнёс систему активного выхлопа и повредил задний редуктор. На каком этапе повредился внешний пыльник ШРУС остаётся загадкой, но раз уж мы сюда забрались, нужно лечить всё сразу.

Левый и правый привод Додж Челленджер отличаются по толщине

Левый и правый привод Додж Челленджер отличаются по толщине

Обратите внимание, что левый привод Додж Челленджер толще правого. В оригинальной документации нет ни слова чем это обусловлено. Единственная полезная информация про тип ШРУСов. Внутренний с двойным смещением (Double-Offset), а внешние – традиционные на шесть шаров, которые за рубежом называют Rzeppa joints. Ссылка на Википедию для любопытствующих.

Откручиваем ступичные гайки

Откручиваем ступичные гайки

В родной инструкции по ремонту снятие приводов проходит через опускание заднего редуктора на трансмиссионной стойке. При этом нет ни слова про задний кулак и рычаги. Это всё, конечно, здорово, но лучше открутить пару болтов и сместить кулак наружу. Такая операция позволит выиграть несколько сантиметров и существенно снизить перекос, при котором привод выходит из редуктора.

Вынимаем привод из ступицы

Вынимаем привод из ступицы

В любом случае без помощников не обойтись, ибо повредить сальник шлицевым соединением раз плюнуть, а в наличии они есть не всегда. Для 3.6 одни позиции, а для всех других двигателей – другие. Причём они ещё делятся на левую и правую стороны: 68084184AA + 68084185AA и 68084192AA + 68084193AA соответственно. Чётные артикулы слева.

Главная особенность – бесшовные хомуты пыльников

Главная особенность – бесшовные хомуты пыльников

Вынимаем левый привод и видим повреждение пыльника прямо возле хомута. По логике нормального человека покупаем новый пыльник и переуплотняем, но не тут-то было. Заплатите 40-50 тысяч, ждите месяц-полтора-два и ставьте новый привод узел в сборе.

Место, где чаще всего рвётся пыльник ШРУС

Место, где чаще всего рвётся пыльник ШРУС

Тяжело сказать чем именно это вызвано. Может быть всё дело в бесшовных хомутах, которые снижают вибрацию привода под нагрузкой, вот только раньше ничто не мешало поставить нормальный обжимной хомут на заводе и приводы очень даже хорошо себе ходили. Владельцы SRT точно не жаловались, уж насколько они взыскательны.

Привод Додж Челленджер с разборки

Привод Додж Челленджер с разборки

Причём владельцы Додж Челленджер не одиноки в своей беде, ровно такая же ситуация у Джип Вранглер JL. Однако есть ещё один подводный камень и это состояние шлицевого соединения.

Коррозия шлицевого соединения

Коррозия шлицевого соединения

Пока не ясно чем вызвана коррозия внутри редуктора. Может это намечающаяся болезнь платформы, может специфика ранних лет выпуска, а может последствия приобретения аукционной машины, которая вполне могла перед этим долгое время простоять в воде.

Сравните в каком состоянии ШРУС с разборки

Сравните в каком состоянии ШРУС с разборки

Посмотрите насколько сильно поржавели шлицы, а внутренний край словно сточен, причём такая фаска не характерна для внутренних ШРУСов. Её угол куда больше 45 градусов, приводу не нужен такой неоправданно большой заход.

Съеденное шлицевое соединение

Съеденное шлицевое соединение

«Ржавые» кадры из нашей практики. В какой-то момент у одного из автомобилей привод вышел из редуктора. До конца не ясно кто виноват: коррозия, ослабившая соединение, или механик, некорректно установивший или не до конца протянувший соединение. Хорошо, что никто не убился – Челленджер ведь не создан для спокойной езды.

ШРУС без коррозии

ШРУС без коррозии

Чтобы у вас не было подобных приключений, нужно соблюдать технику безопасности дядюшки Крайслера. После каждого снятия нужно ставить новое стопорное кольцо на внутренний ШРУС, а внешний притягивать к ступице новой гайкой. Не забудьте про новые болты для передних сайлентблоков редуктора и кардана, если вы их откручивали. Ими нужно озаботиться заранее, с наличием даже в Москве очень туго. Вы вполне можете сказать что всё это ерунда и старый крепёж вполне себе походит, но тогда вся ответственность ляжет на ваши плечи.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.