Тормозные диски Крайслер 300С после определённой степени износа начинают бить при торможении на большой скорости. С этим ничего уже не поделаешь: точить экономически необоснованно, да и в большинстве случаев владельцы укатывают диски до последнего, поэтому можно только отправить их в утиль.
Замок зажигания Гранд Чероки в воображении людей рисуется как металлический цилиндр с отверстием под ключ. Много лет назад так и было: простейшая контактная группа, которую при очень большом желании можно было замкнуть отвёрткой и поехать дальше. Ну или как во многих боевиках просто оборвать и закоротить два-три провода. Времена наивных автоугонщиков ушли в прошлое, производители с каждым годом всё более усложняют не только общую защиту автомобиля, но и замка зажигания. Увы, чем сложней механизм, тем чаще и вероятней он сломается.
Охладитель Гранд Чероки WK2 совмещён с корпусом масляного фильтр и представляет из себя единый узел. Масло через масляный насос поступает сначала в корпус фильтра, далее в охладитель, а уже из него – остывшее – идёт на смазку движущихся элементов. Даже из описания ясно, что узел технологически сложный, а где сложно, там проще сломаться. Обидней всего, что запчасть ни капли не копеечная.
Помпа Крайслер Пацифика расположена спереди автомобиля, чтобы её поменять нужен минимальный набор инструментов, при этом свободно можно обойтись без подъёмника. Чем старше автомобиль, тем больше возрастных болячек у него проявляется. Хорошо, когда приступ получается купировать, да и обстоятельства благоприятствуют.
Рулевая рейка Гранд Чероки подвержена тем же детским несуразностям, что и весь ряд автомобилей концерна: работает, помалу люфтит и подтекает, после чего в один прекрасный момент уходит в отставку. Толком не ясно что мешает производителю сразу сделать надёжный узел, словно это генетическая особенность рода – нет-нет да и выстрелит.
Задний бампер Гранд Чероки, как и передний, расходный материал в больших городах. Там притёрли, здесь стукнули, не прислушался к парктронику, не посмотрел в камеру, увлёкся, форсируя сугроб или бордюр – вариантов предостаточно. Есть два подхода к ремонту: ожидательно-восстановительный или затратно-реактивный.
Тормоза Додж Джорни славятся своим биением чуть ли не с момента покупки автомобиля. Можно сколько угодно беречь автомобиль, ездить аки пенсионер, не перегревать диски и не заезжать после трассы на мойку, но всё равно получить биение на большой скорости. Дилер молчит и не колется что это, ошибка проектирования или брак производства. Приятного в ситуации мало, когда руль пытается выпрыгнуть из рук.
Пороги Додж Калибр со стороны пассажира это больное место машин до 2008 год выпуска. Это зубы можно регулярно чистить и избежать кариеса, а с железками такой фокус не пройдёт. По сути процедура аналогична медицинской: удаляем невосстанавливаемые части, подготавливаем прилегающие области и ставим заплатку.
Пневма Додж Рам, как и любая другая, дарит неописуемый комфорт при передвижении, да и что может сравниться с изменяемым дорожным просветом? И всё бы хорошо, да только чем сложней система, тем больше шансов у неё дать сбой. Согласитесь, мало приятного ехать нагруженным по колдобинам по полям, как рррраз – и машина легла на пузо.
Кнопки Джип Коммандер от частого использования машины по назначению выходят из строя, да и кто переживёт жир с пальцев и постоянное трение с вибрацией? Понятное дело, что можно по памяти всё нажимать наощупь, но от этого сильно страдают эстетика и удобство эксплуатации.
