Оригинальные пороги Гранд Чероки WK2 стоят неразумных денег. К большому сожалению концерна и к огромному счастью скромных владельцев, в последнее время стало появляться всё больше и больше запасных частей, сделанных «под оригинал». И речь уже не только про кузовные детали, копируются уже даже фильтры, а с учётом полного отсутствия какой-либо защиты от подделки у Мопара, это особого труда не составляет.
Подобные случаи выбиваются из рутинного ряда понятных и прозрачных работ, оставляя в памяти неизгладимый след. Ничто не предвещало подвоха, человек записался, чтобы заменить лобовое стекло Крайслер 300С. Вызываем проверенную команду мастеров и дожидаемся назначенного часа. Отмываем трёхсотку и приводим её в божеский вид – работать со стеклом можно только на чистой машине.
Камера заднего вида Гранд Чероки не роскошь, но необходимость. В условиях крупных городов тяжело представить улицы без пробок и свободные парковки , без этой суматохи и толкотни, преследующей нас на каждом повороте. Парктроники это здорово, но не всегда информативно, временами они дают ложные срабатывания, порой приходится выходить из машины и проверять обстановку. Как сохранить ноги чистыми и не терять время на парковку в узких просветах жилых домов?
С очень неприятным ударом приехал на кузовной ремонт Крайслер 300С. Был замят силовой каркас двери, что однозначно указывает на замену детали, плюс пострадала кромка заднего крыла. Первоначально было принято решение о попытке восстановления крыла, но после вскрытия оказалось, что оно всё поражено сильной коррозией, поэтому только «резать к чёртовой матери, не дожидаясь перитонитов».
Готовь сани летом, а телегу зимой. В нашем случае – печку и кондиционер. Зимой без охлаждения можно прожить, но вечно потеющие окна удовольствие не из приятных: можно легко не заметить разметку, ограждение, а то и пешехода. В крупных городах радиатор кондиционера Гранд Чероки сгнивает из-за обилия реагентов на дорогах, а в свете последних снегопадов количество пострадавших закономерно увеличивается.
Нечасто можно встретить такие повреждения пневмобаллона, обычно дело обходится небольшими потертостями, через которые выходит воздух при стоянке автомобиля. Если игнорировать постоянную работу насоса подкачки, как правило, он первым выходит из строя, но в нашем случае дело закончилось орущими сигнализациями по всему району – бахнуло знатно.
Пациент — Додж Джорни 2012, после эксплуатации в Москве покоцан со всех сторон. Сколы, царапины, вмятины. Традиционная гниль под ручками передалась сюда от WK2.
Ступица Додж Рам может сигнализировать о своей кончине стуком или гулом. В первом случае это происходит при разгруженном колесе, во втором – на скорости от шестидесяти километров в час. Если не обращать внимание, можно докататься до откровенной жести.
Вообще проблемы с моторами серии «World Gasoline Engine», которые создавались в содружестве Хундай-Мицубиши-Крайслер, бывают не часто. ДВС, на мой взгляд, получился вполне удачным и живучим, хоть и совсем несовременным даже на момент его создания.
Мне нравится WK2, машина более чем удачная в плане эксплуатации, даже не смотря на обилие электроники, что сразу снижает надёжность автомобиля в долговременной перспективе. Есть некоторые «фирменные» болячки, одна из которых это разрушение и надрывы сайлентблоков заднего редуктора.
