Передняя ступица Крайслер 300С свидетельствует о своей безвременной кончине двумя путями: либо люфтом на вывешенном колесе, либо гулом после определённой скорости, меняющим свой характер в повороте. В нашем случае оба снаряда прилетели в одну цель – колесо и болталось, и гудело.
Снимаем передний тормозной суппорт
Крайслер давно отошёл от поштучной продажи запчастей и озаботился узловым ремонтом, что позволило резко снизить требования к уровню механика, выполняющего работу.
Неравномерный износ тормозного диска изнутри
Если где-то убыло, значит где-то прибыло. В нашем случае выросла стоимость запчастей, ступица стоит ощутимо больше простого подшипника.
Заглушка передней ступицы
Снимаем колесо, откручиваем тормозной суппорт и подвешиваем рядом. Убираем скобу суппорта и снимаем тормозной диск. Последний снаружи выглядит бодрячком, а изнутри – побит коррозией.
Одна гайка держит ступицу
Снимаем заглушку ступицы при помощи зубила, откручиваем гайку и снимаем узел в сборе.
Смываем грязь и старую смазку
Смываем грязь и остатки смазки, проверяем посадочную поверхность на коррозию и возможные повреждения.
С обратной стороны ступицы есть уплотнение
Новая ступица Крайслер 300С закрыта уплотнением только с внутренней стороны, с внешней хорошо видно смазку. Если производитель сэкономил, вы всегда сможете натолкать её побольше.
Передняя ступица Крайслер 300С
С внешней стороны ступицу уплотняет металлическая заглушка. Увы, в комплекте со ступицей его не было. Копеечная запчасть, удорожание получится незначительным, зато сколько лучей добра прилетело бы и от механиков, и от владельцев.
Устанавливаем ступицу
Приходится очищать старую заглушку, обезжиривать и использовать повторно, щедро сдобрив герметиком.
Ставим заглушку на герметик
Собираем в обратном порядке и выдаём автомобиль. Дополнительных манипуляций никаких, работа понятная и быстрая. Из плюсов: можно параллельно либо сделать диагностику тормозной системы, либо сразу поменять диски с колодками. Всё равно всё откручивать.
