Как устроена турбина Джип Гранд Чероки? У нас появилась возможность включить мальчишеский задор и разобрать её на составляющие. Замену рассмотрели чуть раньше, сегодня покажем как работает изменяемая геометрия и турбина в целом.
Впуск и выпуск
Если очень грубо, турбина состоит из двух улиток, двух крыльчаток и общей оси. Впуск от выпуска отличить проще простого даже непосвящённому: блестящий алюминий на впуске, ржавое железо на выпуске.
Между выводами впускной части прячется мотор, отвечающий за изменение геометрии турбины.
Он соединяется с механизмом заслонок при помощи металлической тяги.
Забор выхлопа происходит напрямую через коллекторы (1 и 2), откуда он улетает в трубу (4) и частично попадает в систему ЕГР (3).
Берём в руки инструмент и проводим первый разбор на составляющие.
- Вход воздуха, подача к турбине.
- Выход воздуха, подача на интеркулер.
- Актуатор/моторчик турбины.
- Контуры охлаждения и смазки.
- Впускная улитка.
- Вставка турбины.
- Выпускная улитка.
- Кронштейны и крепёж.
Турбину сделала фирма Garrett, о чём мы будем постоянно находить свидетельства. Причём произвели её на родине мотора от VMMotori в Италии.
На впускной улитке больше нет ничего примечательного кроме заглушки на контуре выхода воздуха. Она нужна для установки датчика давления, чтобы проверить фактическое значение наддува.
К выпускной части без перчаток лучше не приближаться, сажу потом тяжело вымыть из кожи.
Вставка между улитками собрана на сквозную ось и держится за счёт гайки впускной крыльчатки.
Обратите внимание на форму лопаток, на выпуске всё намного проще, практически прямые линии.
Зато выпуск умеет изменять свою геометрию за счёт поворотных лопаток.
Это позволяет не только использовать турбину на максимум, но при необходимости полностью исключать её из работы двигателя.
Как видно из фотографий, крайние положения тяги находятся достаточно близко, так что к актуатору всего два требования: быстро изменять позицию и чётко попадать в нужную.
По старой доброй традиции мотор отдельно не продаётся и по логике производителя поставляется только в сборе с турбиной.
На самом деле это не так и у Garrett есть ремонтные артикулы.
Масло и антифриз
Вставка турбины объединяет в себе два контура, масляный и антифризный.
Подача масла расположена строго вертикально над осью турбины, узнать её можно по более мелкому сечению, чем у охлаждения.
Масляная обратка находится под осью и отклонена на 15 градусов относительно вертикали.
Из четырёх трубок она единственная крепится двумя обыкновенными болтами к корпусу.
Все остальные закреплены сквозными пустотелыми болтами, в качестве прокладок выступают медные шайбы.
В Штатах не любят точные формулировки, поэтому используют термин «banjo bolt».
Центральная вставка
Вооружаемся инструментом и проводим второй разбор на составляющие.
Если вы думали, что «изменяемая геометрия» это что-то сложное, спешим вас обрадовать – голая механика, в которой нечему ломаться.
Весь механизм собран из двух пластин, опорной и регулировочной. В первую вставлены лопатки на подвижной оси, а вторая передаёт момент от тяги сразу на все лопатки за счёт пазов, в которые они защёлкиваются.
Не взирая на пробег и сажу, внутри всё достаточно чисто.
Впускная часть турбины устроена чуть сложней за счёт механизма распределения смазки, однако и она не представляет из себя ничего выдающегося.
Как видите, турбина Джип Гранд Чероки легко разбирается и вполне ремонтопригодна. Замена на БУ имеет смысл только если вы находитесь в Москве, нужно всё сделать очень быстро и вам предлагают свежий узел за вменяемые деньги, во всех остальных лучше перебрать.
Лучше весь комплекс работ делать в одном месте, чтобы получить максимальную гарантию. Разбирать приходится много, работа не быстрая, а расходники не самые дешёвые. Если снимать и ставить турбину в одном сервисе, а ремонтировать в другом, есть вероятность не найти крайнего в случае неполадок.