Раздатка Гранд Чероки с маркировкой MP3023, она же DKA по кодам комплектации, оснащена мотором для переключения между режимами 4WD Auto и 4WD Low. Рабочий ток в пике достигает 30 Ампер при 22 градусах по Цельсию и напряжении 13.5 Вольт. Однако сам мотор это просто железка, которую однозначно нужно как-то контролировать.
Ступица Додж Джорни проявляет себя либо гулом выше 60 километров в час, либо стуком при поперечной нагрузке. Первое встречается намного чаще, но и второе не редкость Увы, прошли те времена, когда его можно было поменять отдельно, сейчас время узлового ремонта и на Джорни ступицу меняют целиком. Хоть переднюю, хоть заднюю.
Прокладка выпускного коллектора Додж Рам занимает достаточно высокое место в ранге болезненных отзывных кампаний. Это, конечно, не откручивающийся задний кардан, но тоже достойно. В этот раз рассмотрим кампанию 11-002-11 от 17 февраля 2011 года, суть которой посторонний звук на холодном, а со временем и на горячем двигателе.
Течь патрубка ЕГР Гранд Чероки в первую очередь неприятна самому владельцу, так как это не только затраты на ремонт, но и риск перегреть автомобиль. Когда механики узнают что именно потекло, они тоже не бегут хлопать в ладоши. В системе охлаждения есть одна скромная по размерам трубка, для замены которой требуются изрядная ловкость, опыт и руки-щупальца.
Периодическая замена масла вариатора Джип Компас – залог долголетия трансмиссии. На заре вариаторов в них бросали много камней, но практика показывает, что это вполне себе долговечный узел при должном уходе и понимании его слабых мест. Сама по себе коробка достаточно известна, так как стоит внутри ещё как минимум десятка автомобилей.
Помпа Додж Караван с двигателем 2.4 висит на ремне ГРМ, поэтому быстро и просто поменять её не выйдет, нужно будет немного потрудиться.
Клеммы Джип Чероки не должны вызывать никаких вопросов в силу элементарного устройства: медный корпус, гайка и болт, запутаться в них тяжело, но люди всё равно умудряются это сделать.
Кардан Додж Рам попал под отзывную кампанию производителя. Как и любое детище концерна Крайслер, машина страдает своими болячками: порой мелочными, но и иногда прилетает будь здоров. Один из таких случаев самопроизвольное откручивание кардана задней оси.
Последнее поколение Джип Чероки утратило угловатость, вместо брутального базового внедорожника с простыми агрегатами получили автомобиль с современными сглаженными формами, сложной коробкой, технологичной раздаткой и двигателем MultiAir с масляным управлением клапанами.
Замена тормозных дисков Джип Чероки происходит по нескольким причинам: стёрлись до мяса колодки, биение при торможении или суммарная толщина диска достигла минимального значения. Последний вариант развития событий достаточно редкий, владельцы предпочитают укатывать колодки в ноль, пока не начнут тормозить металлом об металл, но сегодня нам повезло.
Приготовьте VIN
